الحلول
أماكن محصورة، مواقع خارج الشبكة، إجراءات صارمة.
المنصة البحرية، وحوض بناء السفن، والخزان، والبرج، ونفق الخدمات: محرك الاحتراق الداخلي فيها ممنوع أو لا يُحتمل. ومحطة الليثيوم هي المصدر المقبول (لا أول أكسيد الكربون CO، ولا لهب، ولا محرك).
تُنقل NV-P36 مغلقة داخل حقيبتها: بالطائرة المروحية، أو بشاحنة بيك أب، أو في حاوية. وتغذي NV-W50 العُدد الثقيلة أو ماكينة اللحام أو إنارة المنطقة على الرصيف.
تُعاد شحن NV-W50 ليلًا من شبكة الموقع أو من الألواح الشمسية، وتعود إلى العمل صباحًا دون تزويد بالوقود.
ماكينة لحام بالإلكترود المغلف (MMA) بتيار 160 A (3,500 W عند القوس): 1 س 13 د من زمن القوس الفعلي على NV-W50، أي ما يعادل نصف يوم من أعمال اللحام الفعلية.
مدد التشغيل محسوبة على أساس 85% من السعة الاسمية.
في البحر، يتم معظم اللحام بالإلكترود المغلف (MMA)، بأجهزة إنفرتر صغيرة تزن من 3 إلى 5 kg، بتيار من 100 إلى 200 A، تعمل على 230 V. لا حاجة إلى غاز حماية، والقوس مستقر تحت المطر والرياح، والجهاز يُحمل إلى الأماكن المرتفعة. المطلوب مصدر طاقة يرافق اللحّام حيث لا توجد لوحة كهربائية على السفينة: على السطح، وفي العنبر، وفي الأعلى.
يسحب جهاز لحام MMA بتيار 200 A نحو 5 kW أثناء القوس. ولا يمثل القوس سوى 20 إلى 30% من وقت العمل: في يوم عمل من 8 ساعات، احسبوا نحو 10 kWh لكل لحّام. تكفي NV-W50 مع بطاريتي توسعة NV-B5 ليوم كامل، وتكفي NV-W50 وحدها أقل بقليل من نصف يوم، وتُعاد شحنها في نحو ساعتين ونصف من مقبس 230 V على متن السفينة (13 A).
يزن جهاز اللحام بمحرك ديزل من 300 إلى 500 kg، ويشغل مساحة منصة نقل، ويفرض احتياطي وقود على السطح. تزن NV-W50 نحو 68 kg على عجلاتها وتبقى على السطح، أما NV-P36 فتزن 34 kg في حقيبتها وتمر عبر السلم والفتحة. ولا تستهلكان الطاقة إلا أثناء القوس.
على متن السفينة، تعمل المثاقب والجلاخات والإنارة على 110 V. ومحوّل عزل 230/110 V بقدرة 3 kVA موصول بالمحطة يغذي هذه المعدات دون تغيير عادات الطاقم.
مدد التشغيل محسوبة على أساس 85% من السعة الاسمية.
صورة توضيحية: تمثيل غير ملزم.
